3月27日——根据车易最新财务报告，2019年第四季度总收入达到26.86亿元，其中包括来自广告和会员业务的10.7亿元。2019年全年营业收入107.53亿元，同比增长1.6%。

BITA首席财务官徐明。纽约证券交易所表示，第四季度的总收入和会员广告收入超过了管理层此前的预期，主要是由于BITA推出的一系列战略措施的初步结果，包括强化品牌、扩大用户规模以及提高销售线索的数量和质量。

然而，车易未能盈利，2019年第四季度亏损9.22亿元。车易第一季度利润是在2019年第一季度，季度利润为3200万元。2019年，车易损失了12亿元。

由于费用上涨，车易第四季度亏损超过9亿元。第四季度，汽车销售和管理成本为23.88亿元，研发成本为1.58亿元。总利润15.9亿元，经营亏损8.2亿元。

易趣首席执行官张悬表示，客户群和品牌建设的扩大可能表明，易趣的销售成本在未来一段时间内仍将居高不下。

去年9月，包括腾讯和黑马资本(Dark Horse Capital)在内的一个买方公司集团提出了一项私有化交易，每股美国存托股票的现金价格为16美元。

截至2019年12月31日，ETC共发行了7376万股普通股，每股相当于1股美国存托股票。这意味着新车的价值约为12亿美元(约84亿人民币)。截至北京时间3月27日，美股收盘价为10.65美元。如果流通股股东接受私有化，溢价仍然很高。

此外，车易的发行价为12美元，比发行价高1/3。相对而言，腾讯提供了一个相对谨慎的私有化价格。

事实上，腾讯与换车有很大关系。根据风能大数据，截至2020年1月23日，腾讯持有7.43%的换车股份。JD.com是车易的大股东，持有23.84%的股份。第二大股东考克斯持有12.2%的股份，公司董事长兼创始人李斌持有10.57%的股份。

众所周知，腾讯是的大股东，持有17.88%的股份，超过了刘的16.28%。腾讯也是NIO的重要股东。纽约证券交易所，持有13.35%，非常接近李斌的14.41%。京东首席执行官刘也是威来汽车的早期投资者。

自2019年9月腾讯提出私有化以来，已经过去了6个月。提到360公司的私有化进程，从2015年6月提出私有化到达成私有化协议需要六个月时间，又过了三个月才获得股东大会批准，最后私有化退出市场。时限是2016年7月，超过一年。

截至12月31日，现金及现金等价物42.6亿元，限制类现金31.36亿元，合计约74亿元，弹药仍然充足。然而，它的短期借款仍然很高，约为109亿元人民币，而且换车资金紧张。

然而，这对车易来说可能不是问题，因为腾讯似乎决心接管这项提议。截至2019年12月31日，车易总资产为484亿元，净资产为194亿元。腾讯的总价格为84亿元，它是否非常划算？