美国汽车业焦虑像野火一样蔓延

2020-04-09 09:58 　来源: 阿尔法工场

导语：“困顿”成为美国汽车业的真实写照。

这种新流行的疾病已经将触角延伸到了美国汽车工业。

从纽约到底特律，大型美国车展已经“搁浅”。

3月30日，受美国疫情影响，底特律车展被取消，并推迟至明年6月。据报道，车展每年给当地带来超过4亿美元的经济效益，今年将“一无所获”

美国联邦紧急事务管理局表示，汽车展的场地将被改造成一个临时的野战医院，以抗击新型冠状病毒流行病的传播。“没有人能逃脱惩罚。”美国汽车研究中心副主席克里斯汀·泽克说。

日益严重的流行病正在“辐射”整个美国汽车工业，历史悠久的美国汽车巨头和大企业也不能幸免。

根据美国约翰·霍普金斯大学的实时流行病监测系统，截至美国东部时间4月7日上午5: 30，美国新冠状病毒的累计确诊病例达到368，000例，包括11，000例死亡。与大约24小时前相比，美国至少有3万多确诊病例和1200多死亡病例。

目前，“艰难”已经成为美国汽车工业的真实写照。

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销量断崖

这种流行病的影响始于停产。

在UAW的压力下，福特、通用汽车和联邦汽车管理局于3月18日宣布，北美工厂将停止生产。起初，三大汽车公司对复工持乐观态度，暂定复工时间为3月30日。

然而，“肆无忌惮”的疫情无情地给汽车公司泼了冷水。福特最初计划于4月6日恢复生产，但宣布将无限期推迟在北美重新开始生产。通用汽车公司只是拒绝给出恢复工作的具体时间，称将每周重新评估。英国烟草控制管理局表示，它正在“持续监控形势”，并初步决定于4月13日恢复生产。

"员工、经销商、客户、合作伙伴和社区的健康和安全仍然是我们的重中之重."福特北美公司总裁库马尔·加尔霍特拉表示，公司正与工会领导人密切合作，特别是UAW，以制定额外的程序来确保员工

福特野马GT/unsplash

在重返工作岗位一再拖延的背后是冰冷的死亡人数。

3月28日，UAW证实两名福特小时工死于新型冠状病毒。"我们对此感到遗憾，这悲哀地提醒我们，新型冠状病毒的危机无处不在."福特发言人凯利·费尔克在一份对外声明中说。

面对你要去的地方，汽车公司不得不低下头，“生产能力之冠”立即滑落到地上。

根据OICA的数据，2019年美国汽车产量将达到1088万辆，平均每周产量约为30万辆。自3月18日以来，美国主流汽车制造商已经停产近三周，损失约90万辆汽车，这一数字大大超过了福特去年在中国的总销量。

对汽车公司来说，长期停产是难以承受的负担。生产陷入“真空期”，而美国汽车销量也面临大幅下滑。

根据JD Power的数据，截至2020年3月31日，美国35个州已经发布了“家庭隔离”令，覆盖美国2.3亿人口，约占总人口的70%。尽管大多数州政府没有强迫汽车经销商关闭，但他们不被允许展示和出售，这对客运交通造成了致命的打击。

"这些限制实施后，相应地区的汽车销量可能会下降80%以上."京东电力数据与分析副总裁泰森·乔敏尼直言不讳地表示。

此外，失业救济的激增和消费者信心的下降也打击了汽车销售。

根据美联储的数据，美国约有6700万人在这场流行病中面临失业风险。圣路易斯联邦储备银行相信失业率在短期内将达到32%，超过1929年大萧条时期的24.9%。由于油价暴跌和新爆发的流行病的“双重打击”，美国股市在过去的3月经历了严重的动荡:10天内遭受4次打击，3天内上涨20%。

消费者“感到震惊”，让美国汽车行业陷入低迷状态。CAR预测，当消费者停止购买新车时，美国每七天将失去约94，400个工作岗位和73亿美元的收入。

汽车/不汽车

能自救么？

为了自救，美国汽车公司已经开始“使用刀子”

3月26日，FCA决定在北美解雇大约2000名员工。FCA向被解雇的员工表示，公司将暂停一些项目，包括提供外部支持的分包商，因为工厂停工需要省钱。

同一天，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)表示，公司不会裁员，但需要尽快削减成本，“公司将停止招聘新员工，并降低管理层的工资”，但没有透露具体的减薪幅度。

通用汽车将削减69，000名员工20%的工资，以应对现金流压力。通用汽车表示，裁员措施将确保该公司在疫情结束后尽快恢复发展势头。

汽车/不汽车

面对疫情的影响，美国汽车公司没有坐等死亡。相反，他们通过改变防疫材料的生产，加入了“防疫救济”的前线。

控制疫情是当务之急。

3月20日，通用汽车公司和西雅图医疗用品公司Ventec Life Systems宣布建立合作伙伴关系，以解决冠状病毒爆发期间医院面临的呼吸机短缺问题。3月24日，福特与3M、通用医疗和其他公司达成合作，未来转向生产防毒面具和口罩等防疫材料。英国食品药品管理局也加入了对抗疫情的战斗，称该公司将很快生产口罩。

对于拥有“跨境经验”的美国汽车公司来说，这并不困难。

第二次世界大战期间，福特汽车工程师设计并生产了近9000架B-24解放者四引擎轰炸机，以应对法西斯入侵。后者仍然是美国历史上最大的军用飞机。通用汽车公司的卡迪拉克工厂、奥兹移动工厂和庞蒂亚克工厂分别建造了坦克、炮弹和高射炮。

"目前的形势比第二次世界大战更紧迫."韦恩州立大学经济学教授迈克尔·贝斯认为，汽车公司需要投资转向流行病预防材料。"要解决的问题不简单。"

尾声

这种流行病只是美国汽车业陷入困境的导火索。

2019年，美国汽车销量达到1703.8万辆，同比下降2%。近三年来，“底特律三巨头”福特公司、通用汽车公司和联邦汽车管理局第一次未能战胜市场。

如果说2019年是美国汽车市场近20年的成熟期，那么销量下降并不意味着世界末日。

自2000年以来，美国1000人拥有的汽车数量一直在800辆左右波动。近年来，美国新车销量也稳定在1700万辆左右。真正需要关注的是销售额下降背后的经济原因。

“如果说2019年教会了我们什么，那就是我们不能低估经济的力量。”汽车定价网站Edmunds.com的分析师表示。

2019年，美国经济实际增长率为2.3%，同比下降0.6个百分点，经济发展放缓。同期，美国新车的平均售价为36400美元，同比增长约3%。截至2019年6月，二手车的平均价格为20，800美元，比新车便宜15，600美元。