最近，肖鹏汽车正式宣布收购广州富迪汽车，这也标志着肖鹏汽车成为又一个通过收购汽车制造商获得汽车制造资质的新力量。在此之前，在新的汽车制造力量中，有四家公司获得了汽车制造资格，包括马薇、滇卡、百腾和紫金，而肖鹏已成为第五家。

为了收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本1亿元。有消息称，在肖鹏汽车收购富迪汽车后，新的小鹏P7生产线可能会设在肇庆。

收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

众所周知，由于资金和生产资质等问题，新的汽车制造力量一直处于轻资产状态。也就是说，它没有自己的制造厂，而是依靠二线和三线汽车制造企业的代工来进行生产。对于许多企业来说，这一过程所涉及的成本是一个无法解决的问题。

以威来汽车为例。威来是江淮汽车的合同制造商。在双方的合作中，威来汽车不仅要承担江淮汽车的制造人工成本，还要摊销运营成本和支付合同制造成本。如有经营亏损，伟来也将承担。据统计，2019年，威来汽车向江淮汽车支付了超过2亿元的赔偿。

虽然与魏来在2019年损失的近113亿元相比只有9牛一美分，但我担心毛利率为-15.3%的汽车制造额外高成本的一半将不得不从原始设备制造商那里扣除。

因此，新的汽车制造力量正在寻找汽车制造资质和建造自己工厂的勇气，就像秃顶男人头上的虱子——一样。

有人会说收购一个企业的成本是一样的~让我们来谈谈各种新力量的收购成本:

马薇汽车公司花了11.8亿元收购大连黄海汽车公司；

迪卡汽车获得西湖汽车SUV生产资质；

百腾汽车收购一汽华立汽车的债务清算和员工薪酬成本为18.55亿元；

车和家以6.5亿元收购重庆新帆机械设备有限公司。

虽然我们暂时不知道收购小鹏福迪汽车的成本，但我们可以发现，与每个季度数十亿的亏损相比，获得汽车制造资质的成本并不算太高。这也是为什么各种新的汽车制造力量总是在寻找收购。

当然，如果你能解释过去，像魏莱的损失水平，你就不能。获得资格后，小鹏会对他的未来产生多大的影响，这是一个许多人都关心的问题。日前，肖鹏汽车正式宣布已获得第三轮融资，融资总额达4亿美元。此外，它还从招商银行、中信银行和汇丰银行等多家银行获得了数十亿英镑的无担保信贷。尽管与小鹏去年释放的300亿元融资相比仍有相当大的差距，但已经非常成功。

尽管我们无法获得财务业绩，因为小鹏是一家非上市公司，但考虑到小鹏G3去年近25，000台的销量、其宣传成本和价格，小鹏的处境比目前的负债和亏损要好得多。

小鹏得资质，未来能获得什么？

在这一轮的碳融资和获得无担保信用贷款中，收购富迪汽车一定会带来一些因素，因为无论是融资还是收购，所涉及的时间和精力都不可能在几天或十几天内处理好。可以想象，小鹏一定是在融资和谈判过程中扔掉了获得资格的卡，并把它作为谈判中的重要砝码，如此轻松地获得了大量的融资。

除了这轮融资，小鹏在获得资格后获得了投资和建厂的能力。这也意味着小鹏未来可能会获得政府投资。一旦工厂正式成立并投入使用，对于地方政府来说，尤其是三、四线城市，无论是投资促进还是税收，当地的就业率，甚至是教育水平和经济水平都会突飞猛进。

因此，小鹏品牌树立后，当地政府不会允许他轻易倒闭。必要时，很有可能给予一系列优惠政策，包括免税和免税

早些时候，来自小鹏的消息称，在伟来汽车计划在美国上市的当天，有一个过山车，先是下跌13%，然后上涨5%。如果小鹏成功上市，情况可能会不同。毕竟，有了资产支持和政府支持，小鹏的股价可能会相对强劲。

小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

在新车制造商中，威来、小鹏和马薇是最成功的。与其他二线小品牌相比，这三家公司在销量和融资规模上都有很大优势。

在获得资格和融资后，小鹏的企业价值已接近40亿美元。这只是开始。如果你想谈论独立建一个工厂的好处，你可以想象，如果你抬头看看威尔玛汽车公司的估值现在达到410亿美元，每年增加110亿美元。

事实上，由于失去了制造汽车的新动力和新能源补贴，中国电动汽车制造商的融资整合在6月19日下降到7.831亿美元，同比下降87%。换句话说，很少有人能够在这个行业投资。大多数投资者看不起新能源汽车，只有在未来，拥有工厂、资质和实力的公司才能在汹涌的大海中生存。

小鹏和马薇目前都有这三个。然而，威来虽然强大，却没有资格也没有土地。它能否一次又一次地自我推销已经成为一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，这里就不多说了。但是的未来比魏的好，这是注定的。

换句话说，在现阶段投资者眼中的价值要比魏好，仅次于。如果有一天小鹏需要出售自己，它也可以卖个好价钱，至少不会有任何不必要的情况。