十多年来，全球造船业，尤其是东亚造船业的竞争非常激烈。特别是近年来，全球市场需求的下降趋势导致了东亚地区造船企业之间的激烈竞争。

韩国是一个造船工业非常发达的国家。同时，造船业也是韩国类似半导体和芯片产业的支柱产业。韩国三大造船厂，——现代重工、大宇船舶重工和三星重工，都是全球造船业的一流企业。韩国在全球造船市场的份额也很高。据一些数据显示，仅在2017年，韩国就占据了全球三类高附加值船舶市场份额的50%以上(三类高附加值船舶分别指VLCC、液化天然气船和超大型集装箱船)。近年来，在这种强大的压力下，中国造船业逐渐崛起成为一支生力军。

近日，有报道称，中国上海华东造船厂和江南造船厂有望在竞争中击败其长期竞争对手韩国造船企业，赢得总价值11.1亿美元的62.3万艘欧盟超大型集装箱船的订单。

这个订单的所有人是世界级的船运公司吗？贝鲁特目前拥有近240艘大型集装箱船，总容量为170万标准箱。

在博鲁特的6艘23000吨欧盟超大型集装箱船的投标中，几家在高附加值船舶领域具有一流地位的韩国船公司也参与了投标。从投标价格的角度来看，我们的报价更为有利，因为每艘船的投标价格在1.7亿至1.85亿美元之间，而韩国的报价比我们的报价高出1亿至1.5亿美元。

据悉，如果不出意外，相关合同基本可以在今年上半年敲定，交货时间将在两年后的夏天完成。

当然，除了我们的报价优势，我们还有一个优势就是我们的相关企业可以提供融资服务。

起来。据说韩国的造船业不仅技术一流，而且在世界高附加值造船业中占有很高的份额。然而，中国的上海、华东和华南造船业在韩国造船业的压力和竞争下，一路成长，形成竞争态势，确实不容易。除了技术的积累和突破，它还将经历商场的屠杀。

事实上，2017年上海华东造船和江南造船获得的一批订单是这两个造船厂突破的机会。2017年，他们首次获得多达9艘超大型集装箱船的订单，这为他们在全球高附加值航运业的崛起带来了突破。

当然，除了上述两家航运公司，南通中远船务川崎和大连中远船务川崎最近都收购了兄弟？已订购5艘23000吨欧盟超大型集装箱船，这意味着后两家航运公司也进入了超大型集装箱船制造行业，为中国造船业增添了两支生力军，以继续扩大其在全球高附加值船舶市场的份额。

最近几天，由于疫情在美国迅速发展，美国派出两艘医疗船前往两个重要疫区参与抗击疫情。当事件蔓延到中国时，有人听说美国已经向疫区投入了十艘医疗船，这也使医疗船成为过去几天的焦点。

然而，中国目前在医疗船制造领域处于世界前列。美国的两艘医疗船实际上是由油轮改装的，而我们可以直接建造专业的医疗船，这是我们特种船设计和制造的重大突破。

香港造船业刚刚收到一家全球慈善机构的订单，订购一艘3.7万吨的专业医疗船，该船将于2018年下水。