在这种流行病的影响下，汽车工业继续发酵。国家六项排放标准的实施迫在眉睫，轻型车辆的实施预计将因疫情的影响而推迟。日前，中国汽车工业协会向生态环境部和工业和信息化部建议，轻型车6国应给予适当的过渡期，并利用税收优惠来减轻企业负担。

与乘用车相比，轻型车在响应国家六大转变时面临更大的升级产品和清理库存的压力。疫情导致测试点工作延期等因素也延长了认证期，进一步加重了六国的压力。如果标准实施时间能推迟到一定程度，轻型车辆包括皮卡车将有喘息的机会。

与客车无关？皮卡/轻卡国家6或扩展

几天前，中国汽车工业协会向生态环境部和工业和信息化部提交了《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准的影响及建议》。中国汽车工业协会表示，鉴于对汽车行业的重大影响，为避免地方政府在2019年提前实施第六号国家标准造成的市场大幅波动以及汽车企业之间通过竞标消化库存的竞争，帮助汽车企业共同度过难关，建议第六号国家标准给予行业一个适当的过渡期，通过财税优惠措施鼓励消费，加大减税和减劳力度，减轻企业负担。

此举的原因是今年将陆续实施多项有关轻型车辆的标准规例。根据生态环境部此前发布的国家六大排放标准，将要求轻型车辆在2020年7月1日实施更严格的颗粒物限值，以及国家六大排放标准第一阶段；此外，在交通部此前发布的《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》 (JT/t1178.1-2018)标准中，第三阶段的要求也将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》 (JT/t1178.2-2019)标准预计于2020年5月1日实施。

虽然考虑到广州、天津、上海等全国18个省市已提前开始实施原计划于2023年实施的国家六期乙标准，但轻型汽车的生产能力限制(颗粒数)已从6.0×1011/km放宽至6×1012/km，许多汽车公司仍不能满足要求。

中国汽车工业协会表示，根据行业内主要企业的反应，虽然各大汽车集团一方面密切关注消化国家五大库存，另一方面正在进行汽车开发和生产准备，以满足新的生产通知书限制的要求，但他们计划从2020年4月开始陆续投产和上市，并完成国家六大新生产通知书限制车型的切换。然而，今年1月以来肺炎疫情的突然爆发一再推迟了国内汽车零部件制造商的恢复工作。由于疫情，各地区的汽车经销商也暂停了业务，严重影响了今年上半年整车的生产和销售，以及汽车制造商新车型的推出和上市。原计划在2020年7月1日前完成的PN过渡限行车型的库存和销售计划将无法如期完成，汽车制造商将面临整车及相关零部件库存无法消化的巨大压力和损失。

很难将轻型车辆从国家6切换到国家6，而且由于技术更新缓慢，很难消化库存。

与2019年六国对大多数乘用车企业实施的简单、粗糙的清仓操作相比，轻型车产品(包括皮卡、轻型卡车和其他车辆)在技术研发层面的变化将更加缓慢，库存消化不会达到乘用车的一般即时效果。

从工业和信息化部发布的2020年第一批(第328批)新车的公告来看，记者发现，即使在2020年的新车中

此外，由于测试机构和测试站点的恢复工作的延迟，汽车制造商的新产品的认证期也必须延长。加上员工流动率低以及上游材料和零件短缺，很难在短时间内达到所需的生产水平。因此，很难按原计划将新产品推向市场。

虽然标准的实施时间能否推迟尚无定论，但业界普遍认为，在国内汽车市场的生产和销售受疫情影响较大的背景下，给行业一个适度的过渡期是很有可能的。“近年来，商用车辆的排放升级过快。仅仅几年时间，从第三个国家到第六个国家，汽车公司已经承受了巨大的压力。如果大量的国家5型车由于流行病而亏本销售，将对汽车公司产生巨大的影响。适度的延迟可以给他们更多的缓冲时间。”