去年，a股的首次公开发行速度创下纪录。首次公开募股前后用了不到两个月的时间完成申报并获得首次公开募股批准。首次公开募股于今年1月16日在上海证券交易所以每股4.88元的价格发行。4月15日晚，融资307亿元的“第一高铁股”——京沪高铁终于迎来了上市后的第一份年报。

京沪高铁贯穿北京、天津和上海三大直辖市以及河北、山东、安徽和江苏四省，连接京津冀和长江三角洲经济区，在报告期内，2019年其核心业务将运送2.15亿乘客，同比增长10.1%。其中，该公司将运载5333万乘客，同比下降1.21%。营业收入329.42亿元，同比增长5.72%。归属于母公司股东的净利润为119.37亿元(相当于每天约3300万元)，同比增长16.48%。净利润增速达到近三年新高，毛利率达到50.70%，同比增长3.46%。

另一个值得关注的数据是，去年新股发行热潮爆发时，京沪高铁备受关注，因为截至2019年9月30日，其总资产达到1870.8亿元，但员工(包括借调人员)只有67人，人均管理资产达到27.92亿元。

现在，2019年年报显示，截至2019年底，京沪高铁总资产为1851.51亿元，同比增长5.37%，但明显低于第三季度末的1878亿元，资产蒸发近20亿元。同时，报告期内，公司按照上市规则和用工要求清理了借调人员。截至2019年底，员工总数为37人，包括23名经理、4名财务人员和10名技术人员。人均管理资产更大，达到50亿元。

在分红方面，京沪高铁计划每10股向全体股东派发0.528元(含税)的现金分红，现金分红总额为25.93亿元。根据该公司15日每股6.23元的收盘价，股息率约为0.85%。就现金分红而言，京沪高铁有点吝啬，但2019年财务报告的总体结果是好的，而且它没有失去其大蓝筹角色。2019年年报的发布还将为京沪高铁的股价提供更强有力的基础支撑，该股在二级市场的表现相对较差。